高铁学校：世界各国高铁发展现状解读

最近几年，咱们的高铁可以说是出尽了风头。什么硬币9分钟不倒？什么外国友人像刘姥姥进大观园一样，体验高铁。什么与德日法竞争海外市场，等等，让咱们国人是自豪不已，究竟具体情况是什么样的，咱们就来好好聊一聊。

首先给大家普及一个概念，列车跑多快算是高铁？大家买票的时候有D打头的，有G打头的，那么，如何区分他们呢？D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，简称“动车”；G字头列车，全称是“高速动车组列车”，简称“高速动车”，所以大家平时叫的高铁其实是一个模糊的概念，泛指时速300公里以上的铁路，动车就泛指200-300公里的铁路，其实两个都是高速铁路，大家不用太纠结。

目前全世界多少个国家拥有高铁呢？大概有十六个左右吧。好多朋友一听，天呐，这么多啊！但能和我天朝相提并论的却只有5个，他们是法国的TGV、德国的ICE、日本的新干线、韩国的KTX、英法的欧洲之星。

首先咱们说一下日本的新干线。日本可谓是世界高铁的创始国，1964年10月1日，世界第一条高铁就诞生于此。当时我们中国还在使用蒸汽机车，国人大部分还没见过火车长什么样。想想看差距得有多大？那么，我们国家目前高铁总里程是多少呢？大概是2万公里。但是啊，日本的国土面积仅相当于中国的1/25，相比之下，咱们的高铁还有很大发展空间，要达到日本的水平，还得加倍努力才行。在高铁装备制造方面，日本有日立、川崎重工、三菱电机，都是世界响当当的大企业。咱们中国有什么呢？青岛四方、株洲电机、长客、唐山机车等。综合来看，日本无疑是中国高铁出海竞争的主要对手之一。

简单聊完了日本的高铁，接下来我们一起说说法国的TGV。

1964年10月1日日本新干线开通的时候，高傲的法国人表现的非常不以为然。据说，早在1955年，法国人就创造了331公里时速的世界记录，而日本新干线开通运行的最高时速只有210公里，所以法国人的傲慢也是有道理的。直至1981年，法国第一条真正意义上的高铁开通时，速度就达到了260公里；1989年第二条高铁开通时，运营速度达到300公里，比咱们的京津城际高铁早了近19年，可见差距有多大。还有一个比较有意思的事，世界大多数高铁都是动力分散列车，就是每列车厢都配有动力系统，但法国就搞动力集中，别的国家高铁玩无砟轨道，法国人就搞有砟轨道，就是和你们不一样，玩个性。此外，还有很多无数铁路速度都是被法国人创造的。当然，在极客君看来，那是因为他们没有碰到我们中国，这不现在的高铁速度不是被我们国人独占了吗？

再说说德国的ICE。德国人早在1933年就创造了时速230公里的世界记录。但随后由于德国在第二次世界大战中的战败，其社会经济等各方面均遭受了重创。直到1991年6月2日，德国才正式进入了高铁时代。在这里我们不得不提一下，在世界高铁发展史上的一次特大事故。1998年，德国因为盲目采用新技术，使用弹性车轮，说白了就是在车轮外面加了一层橡胶圈减震，结果橡胶材料疲劳后，导致车祸，造成101人死亡、88人重伤，为当时的世界高铁发展蒙上了一层挥之不去的阴影。

下面说说西班牙的AVE高铁，车头非常难看，像鸭子的嘴一样，大家有时间可以上网搜搜。西班牙高铁的发展和咱们的高铁发展思路有点类似，叫“博采众长”。刚开始学别人的技术，后来自己消化吸收，搞出了自己的东西。刚开始采用法国的TGV技术，后来又用了德国的ICE技术，最后自己研制了Talgo系列高速列车。西班牙高铁制造商叫啥呢？卡福，也是咱们中车的竞争对手之一。1992年4月，西班牙在巴塞罗那奥运会前夕开通了从马德里到塞维利亚的高铁。这有点类似咱们的京津城际高铁，08年北京奥运会前夕开通，都是带有政治任务的。

下面再说说其他几个国家。英国是世界铁路的发源地，二战前很多铁路记录都是英国人创造的，可是后来到高铁领域英国发展就明显落后了，境内仅有一条“欧洲之星”，还是法国高铁的延长线，不能算真正意义上的高铁。韩国的KTX高铁引进的是法国TGV技术，在此基础上再深度研发，也拥有一定的技术和研发实力。韩国的首条高铁于2004年正式开通，比咱们中国早不了几年。意大利高速铁路是紧随日本，是世界上第二个开工建设高铁的国家，但是这意大利人艺术气息过于浓厚，喜欢率性而为，第一条高铁于1992年才完工，虽然起了个大早，但却赶了个晚集。

说了这么多，怎么没发现美国、俄罗斯、加拿大、澳大利亚这些大国的影子呢？是技术达不到吗？显然不是，高铁的建设与沿线人口密度、地理、政治、成本密切相关。举例来讲，美国地广人稀，短途汽车，长途飞机，修了高铁都没人坐；俄罗斯横跨欧亚大陆，可是人口大部分集中在欧洲，西伯利亚大片土地都是无人区，修高铁也只能在莫斯科附近修，再加上俄罗斯地处高寒地区，也不太适合大范围建设。在高寒地区修建铁轨可不是件容易的事，大量终年冻土，这算是一个技术难题。不过这方面，咱们中国有经验，东北地区也修建了不少高铁，将来估计可以指导一下咱们曾经的老大哥。

其次，高铁的造价太高了，一公里1亿以上，没有强大的财力支持，可以说是天方夜谭。其他国家不像我们社会主义国家，能集中力量办大事，大规模的资金从哪来啊？运营能收回成本吗？咱们国内的高铁，也靠财政补贴，造价太高了，靠车票根本收不回成本。所以说这高铁建设并不只是技术问题，还受政治、地理、成本、人口等各方面因素的影响。
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