近日，因5名铁路员工欲无票搭乘高铁一等座所引发的一场打人事件，让铁路“内部票”被揪出并被各大媒体持续关注。大部分媒体认为这是垄断福利应该取消，按理不足为奇，奇怪的是，铁路内部职工竟然也赞同取消，这是为何呢?

铁路通勤乘车证，也就是媒体所说的“内部票”。在一般人看来，凭证可以免费乘车，你这就是内部福利。这点铁路部门和职工都不可否认。但在这一张票的福利背后，却是数百万铁路人所担负的沉甸甸的责任。

从普通民众最常接触的乘车说起，普通列车乘车路程越长越容易晚点，列车晚点也经常　被旅客所诟玻但是绵延数千甚至数万公里的铁路，要在经过祖国的崇山峻岭，应对途中遇到的所有极端天气之后安全准点到达，绝不是一个司机一加速就能实现的事情。铁路对于恶劣自然环境和极端天气的侵袭也并不是天生就能自然免疫的，它需要铁路各个部门数以万计的职工，风雨无阻细致到每一毫米的检查维修和认真坚守才能保障。在这整个过程中，我们就不得不提到所谓“内部票”的作用。

一旦遇到极端天气和客运高峰期，铁路沿线几乎所有部门都必须取消休假，以最快的速度赶赴自身工作岗位。由于铁路沿线多数职工工作地离家较远，加之铁路经过的很多地方汽车根本无法到达，所谓“内部票”的作用就是让准备赶赴工作岗位的职工，可以搭乘任意一辆能够到达工作地点的列车，第一时间到达自己的岗位。遇强降雨等极端天气这点尤为重要，因为只有他们及时到达工作岗位，检查并确认铁路线路状态良好，方可安心让列车通过。遇自然灾害造成线路设备故障，他们能在第一时间及时到达并消灭故障，才能避免旅客过长时间被困途中。

试想如果作为铁路职工的他们在赶往工作岗位或是处理故障时需要先买票，然后由于车票过于紧张没有买到，又或是买到的车次晚点，在自然灾害降临时谁预先到达去参与已启动的应急预案，谁预先到达来保障旅客的生命财产安全?

铁路部门深化改革过程中在内部出台了大量节支降耗措施。例如要求列车乘务员将塑料垃圾袋装满后才可使用新垃圾袋，所有部门文件要双面打印，减少会议和招待支出等。没有取消所谓“内部票”是因为先买票后报销不仅不利于日常生产安排，其成本也显然高于给职工发放所谓“内部票”（已有相关文章对原因作出解读，在此不再一一赘述）。

我国铁路线长，点多，面广，遍布全国，运输产品的生产往往都经过几百公里，上千公里，甚至更长才能完成，很多地方交通不便，像诸如枕木钢轨几百斤甚至几吨重设备的养护更换，依然需要肩挑人扛。而且机，车，工，电，运等各个部门，各种工序又必须日夜作业，紧密配合，协同工作，形成联合才能保证铁路的畅通。部分对于铁路所谓“内部票”的过分解读甚至对于铁路职工整体形象的过分攻击，使“内部票“这一通勤乘车证成为铁路职工不可承受之轻。