筒，一手用检点锤在机车上轻轻敲打，弯腰、蹲下、站立，熟练而耐心地重复着每一个动作。手电筒的白色光柱不时扫在闸瓦、弹簧、减震器盖等部件上……

他就是集宁机务段呼和浩特货运车间指导司机李素军。每次添乘，他都会在副司机检查完机车后，自己再认真检查一次。大伙儿早已对此习以为常： “他呀，干啥都认真，甚至有些 ‘一根筋’。”

李素军对 “一根筋”有着自己的理解： “咱火车司机就应该认准目标，专心致志地一条道跑到底。”

在业务学习这条道上，李素军可谓是下足了苦功。过去，学习资料匮乏，从行车规章到机车构造、从列车操纵到故障应急处理，他 “逮妆老师傅就请教个没完。机车入库，他顾不得休息，跑到库里认部件；休息时间，他闭门不出，一遍遍默画机车电路图……

在成都和武汉两次培训班上，李素军均获得了结业考试第一名，可回家后，却被妻子一通 “数落”： “还指望你给带回来些特产呢，你倒好，连个景点都没逛。”李素军嘿嘿一笑： “我带回了一肚子的知识，这可买不着。”

“一根筋”地付出，让李素军一路上收获无数：全局标杆司机、全路十佳司机、全路技术能手、内蒙古自治区劳动模范，并获得火车头奖章，还免试获得了高级技师资格……

“他这 ‘一根筋’可不是死板不开窍，遇到难题，他一定会反复琢磨，还总能创造性地想出解决办法。”说起李素军的 “一根筋”，他所在的西货车队大队长赵建华给出了新的认识。

呼包线区间运行机型杂、列车操纵多样化，李素军对比分析多名司机的操纵办法和制动机使用情况，取长补短，总结出 “三固定、一微调”停车法；货车司机对进路表示器掌握不到位，他将呼和浩特西、包头西等站场出站不同去向信号机显示状态分类整理成册……一个个难题在李素军手里迎刃而解。

2011年，李素军任指导司机。他的 “一根筋”又有了新的用处——培养司机。为提高新司机业务能力，他在库内对新司机进行实作讲解，在公寓对新司机进行理论讲解。有的年轻学员不安心工作，他一连几天跟着添乘做思想工作，还发动职工的家属劝导。有的司机标准化作业不到位，他就一遍遍纠正……

“他是车间的 ‘铁面指导’，别的指导组一年都培训不出来的新司机，到他那儿3个月就可以。”说起李素军对执行规章的 “一根筋”，和李素军共事近20年的货运车间主任袁海生竖起大拇指。

李素军对此同样有自己的理解：“只有将作业标准融入到日常操纵习惯当中，才能保证列车安全平稳，遇到紧急情况才不会手忙脚乱。”

老家在东北的刘明奇就是李素军严格要求的受益者之一： “刚到单位，自己呼唤应答喊不出口，李师傅就自己按照标准喊了一路，还用手机录了音，要我回家勤练习，第二趟添乘他又是喊了一路为我做示范。几趟下来，段领导添乘时，直夸我呼唤应答喊得好！”

邹江南夺得2012年全局秋季技术比武机务系统第一名，弓国庆成为驾驶呼和浩特局首列动车组的 “草原动车第一人”，魏志平成长为集宁机务段呼和浩特客运车间最年轻的车队长……李素军为客车、动车输送的人才占车间13个指导组输送总量的2/3，经他培养出的岗位技术能手更是数不胜数。

如今，成为指导司机的李素军，一门心思投入到各类作业指导书的编写中。不过，每次添乘时，他还会自己开上一段，他对自己职业的热爱没有改变，他 “要么不干，要干就要干到最好”的追求没有改变。

采访感言

说起“一根筋”，人们往往想到的是死板、不开窍，而李素军却用他的经历给出了更积极的诠释。

坚持不懈地学练业务，绞尽脑汁地攻克难题，言传身教地培养新人……“一根筋”在李素军身上，是业务学习不熟练就不放松的磨劲儿，是遇到难题不解决就不放弃的钻劲儿，是规章执行不到位就不放过的韧劲儿。

在李素军身上，仿佛有使不完的劲儿，而这使不完的劲儿正源自他对自己职业的热爱，源自他“要干就要干到最好”的追求。