于2014年12月开始动工建设，全长480公里，合同总金额逾38亿美元的蒙内铁路，时至今日已完成路基工程超过245千米，占全线总量的56%以上；桥梁工程已完成50%，涵洞已完成63%，全线试铺架工作也计划在今年11月份启动。

蒙内铁路是首个海外全中国标准的铁路项目，也是肯尼亚百年来建设的首条新铁路，它连接东非最大港口蒙巴萨和肯尼亚首都内罗毕，是东非铁路网的咽喉，也是东非次区域互联互通的重大项目。

铁路做为当今世界最普遍的交通工具，它的兴衰时刻影响着一个国家甚至一个地区的发展前景。欧盟早在1996年就发布了名为“复兴共同体铁路战略”的白皮书，把复兴铁路提到了一个战略性的高度，而我们国家也在近几年的高铁发展过程中出现了两个甚至数个城市为了争夺高铁线路而掐架的情况。

每当乘坐火车路过江西省境内时，都会穿过缠绵重叠的山群，山坳中看得到稀疏的几户人家和贫瘠的红土地，又或者呼啸着驶过零星破落的小站，在内心中都会感慨“要想富先修路”的真言。诚然，没有便利的交通，再香的美酒恐怕也难以走出大山。铁路不能和普通的公路相比，铁路建设所需要的的工期更长投资也更巨大。自始至终，铁路的发展都是以国家的支持为依托，以国家的需要为己任，在交通史上发挥着不可或缺的作用。

和既有线的逐渐衰落形成强烈对比的是高铁线路的日益繁忙，京沪高铁、武广高铁的相继开通不但适应了都市日益加快的生活节奏，也促进了城市间的沟通和交流，扩大了区域经济相互融合的版图。以京沪高铁为例，每天高达42对列车的发车速度，加强了相距一千多公里的政治中心和经济中心之间的联系，更使其间覆盖的24个车站的旅客得到了更加便捷、舒适的铁路服务，也让更多的生产要素向铁路沿线集中，有效的推动城乡一体化和区域经济平衡发展。

如今的时代早已不再认为铁路震动了龙脉，相反，随着铁路的轰鸣带来的是一个城市发展的新契机，铁路的到来带来的是更多的人才力量和经济资源。同样，在可预期的时间内，蒙内铁路的投资建设将使东非地区乃至非洲实现互联互通，对非洲国家经济发展也会起到重要的支撑作用。

在铁路不断发展的今天，对我们普通的旅客来说，我们也需要用更加积极的心态来面对发展过程中所出现的问题，毕竟没有任何事情是能够一蹴而就的，有问题才能够有进步，才能够更好的发展，我们要始终坚信铁路的发展终归会带给我们一个更值得期待的明天！