记者从中国铁路总公司（下称铁总）获悉，从7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。

　　此次调图跟近年来的历次调图一样，其基本特点是：动车组本次不断增加，逐步取代原有的普客和中低速列车，动车组从后起之秀到占据半壁江山最终一统江湖的趋势日益明朗。

　　在货运方面，由于铁路货运数据下行，因此铁总将增加一些运输白货和快递的班列，以弥补黑货的不足。

　　铁总的具体调图方案为：根据新的列车运行图，全国铁路安排开行旅客列车2844.5对，其中动车组列车1696对，较原有运行图增开97对。

　　新图安排货运班列165列，较原有运行图增加6列。其中，跨铁路局货物快运列车18列，特快货物班列10列，快速货物班列36列，快速集装箱班列5列，铁水联运集装箱班列30列，普快货物班列28列。

　　此外，此次调图还出现了铁路部门为服务国家“一带一路”战略而进行的谋篇布局。按照新图的方案，铁路部门为进一步提升铁路货运的运行品质和服务质量，新图优化了中欧班列、中亚班列运输组织，安排了中欧班列21列、中亚班列17列，较原有运行图各增加2列。

　　一位接近铁总的人士表示，自去年7月1日调图以来，全国的客运专线开始实行日常、周末、高峰三种运行图，这能合理调配动车组的运能，实行更加经济有效的资源配置。

　　一位京沪高铁公司的专家表示，京沪高铁刚刚开通的时候，开行方案不是特别合理，有一刀切之嫌，在节假日高峰期和淡季期间安排的车次没有明显的区别，导致淡季期间客运不足，旺季时候一票难求，很不合理。

　　“另一方面，票价制定当时也不太合理，淡季的时候票价不打折，让那些空闲的座位白白浪费，其实完全可以打折吸引客流。目前，高峰期和淡季之间实行不同的运营方案，列车票价也开始实行了浮动和打折的尝试，尽管跟航空运输比，还存在着一定差距，但这个大方向应该是不会变的。”该专家表示。

　　由于大量动车组的开通，一些原先运行客运普速列车的线路改为货运线路，这导致全国的货运运能得到极大释放，因此近年来每次调图，货运的班次都会随着增加，不过，在供给增加的同时，铁路的货运需求却一直萎靡不振。

　　铁总发布的最新数据显示，2015年1-4月全国铁路货运发送量完成11.44亿吨，相比去年同期的12.6亿吨减少9.2%，降幅比1-3月收窄。其中，国家铁路货物发送量完成9.31亿吨，同比减少8.6%。

　　北交大运输学院教授胡思继表示，随着宏观经济进入三期叠加的新常态，铁路的大宗物资货源在减少，铁路有关部门也在进行相应的结构调整，不断增加高附加值的白货运量，同时开辟一些新的货运线路，以增加货源。这次调图，特快班列、快速集装箱的班次都有所增加，即是这种结构调整思路的体现。

　　随着动车组班次的增加，中国南车(29.45停牌,咨询)和中国北车的动车组订单也来了。中国北车一位员工向21世纪经济报道记者表示，虽然中国铁路投资公司还没有正式发布动车组采购公告，但他们对今年铁总对动车组的采购量保持极大的乐观。

　　“因为今年铁路投资的总盘子很大，全年固定资产投资8000亿元，分到车辆会有1000多亿，这其中很大一部分是动车组，随着今年一些新线的开通，新的客专上需要新的动车组，而新线开通后带动的连贯效应也会相应增加原有客专线路上的动车组需求量。”该人士表示。