5月20日中午，蔚蓝的天空下，一列白色子弹头列车呼啸而过。转瞬间，站台又恢复了平静。如果不是站内高挂着的“郑州西站”灯箱牌，很难将它与其他高铁站区分开来。随着该站即将开通运营，郑州铁路枢纽地位再次“升温”：作为“米”字高铁网中心的郑州，将成为拥有三个高铁站的城市之一。

　　联调联试进入运营“冲刺阶段”

　　沿着郑州市中原西路一路向西，记者驱车来到坐落在郑州荥阳豫龙镇境内的郑州西站，看到站前广场和站房工程已全部完工，候车大厅站场整个控制系统也都安装完成，进入联调联试阶段，为开通运营做最后的“冲刺”工作。而每天，也有28趟郑西高铁从这里经过。

　　据了解，郑州西站建筑总面积约4000平方米，候车厅总面积1600多平方米，每小时可容纳800人候车。客运站房东、西区均为2层结构，包括旅客服务公共场所以及涵盖总控、消防、机电、空调等设备控制系统的生产区域和车站办公场所。

　　“目前，车站正处于联调联试阶段。由于高铁自动化程度高，任何系统都需要达标才可以投入使用，因此开通时间有诸多因素限制，计划年内投入使用。”郑州铁路局相关负责人表示，同样，对于运行图的计划安排，也需要专家通过客流分析以及根据市场来决定。

　　绘就郑州西区全新交通格局

　　“等西站开通了，我们就再也不用去东区坐高铁了！”对于家住西三环的闫姗姗来说，盼望郑州西站开通运营的心情显得更加迫切一些。“每次坐高铁都要横穿大半个城市，以后家门口也有车站了，出行就更方便了。”

　　据了解，郑州西站是郑西高铁上的中间站，同时也是衔接京广高铁的三岔口，在路网中的位置，衔接陇海铁路、京广高铁和郑西高铁本线的作用。处于陇海、京广、郑西三条干线交会枢纽圈内，东西贯通、南通北达。未来，车站投入使用后，将会极大缓解郑州火车站西区的旅客出行压力。

　　“未来，郑州西城区和荥阳上街地区群众出行如果选择高铁，郑州西站一定是优先选择的铁路窗口。”郑州市交通委负责人认为，由于其地理位置的特殊性，郑州西站正式投运后，会像一块“磁铁”一样，进一步带动该地区周边的发展，盘活郑州和上街、荥阳经济发展“一盘棋”的大格局。

　　“一城三站”撑起“米”字高铁网

　　随着郑州西站即将投用，郑州南站定址落户航空港区，加之已运营的郑州东站，作为我国重要的铁路枢纽城市，郑州将成为全国拥有三个高铁站的城市之一。铁路枢纽地位的进一步加强，让以郑州为中心、呈放射状的“米”字形高速铁路框架开始从蓝图走进生活。

　　如今，“米”字高铁网的发展正“如火如荼”：郑州—北京的高铁每天47班，下班高峰期平均10分钟就有1班；郑州—广州历时仅6个半小时；郑州—西安仅需2个小时。此外，多条高铁线路也将逐步开工建设，届时，郑州—上海将从8小时缩短至4小时；郑州通往济南、合肥、太原和重庆的运输时间仅需1～4小时。

　　“郑州具有无可替代的区位优势，高铁的建设让河南的发展更具国际视野。”省社科院副院长刘道兴认为，郑州作为欧亚通道上非常重要的交通位置之一，“米”字高铁网的建设，不仅把国家粮食生产核心区、中原经济区、郑州航空港经济综合实验区三大国家战略布局连接起来，还大力推动了“一带一路”建设，突显了中原地区的核心作用。
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