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据中国新闻网3月22日消息，国家发改委目前透露，“一带一路”战略开始实施，相关总体规划编制完成，据了解，20余个省份也在酝酿或制定相关计划。
国家发展和改革委员会副主任何立峰在22日的论坛上表示，推进“一带一路”建设应该把基础设施互联互通作为优先的领域，要在尊重相关国家主权和安全关切的基础上，加强各国之间基础设施建设的规划，技术标准体系的对接，逐步形成连接亚洲各区域以及亚非欧之间的基础设施网络。（2015年3月23日，来源中国证券网）
笔者认为：铁路必须要紧跟“一带一路”战略，实现跨越式发展，但必须弄明白三个问题。一：什么是“一带一路”战略？二：为什么要紧跟“一带一路”战略？三：如何紧跟“一带一路”战略？
笔者查阅文献资料总结出：“一带一路”战略其实是指习主席在2013年提出的“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的建设战略。
那铁路为什么要紧跟“一带一路”战略？
笔者认为原因有三点：
第一：在“一带一路”战略背景下，政府在政策和行动上为铁路提供了支持。比如总部设在北京的亚洲区域多边开发机构——亚洲基础设施投资银行（简称“亚投行”）。在成立之初就规定是为基础建设服务的，说白了，就是为高铁项目服务的。
第二：在“一带一路”战略背景下，国外的市场为铁路的发展提供了商机。据亚投行数据显示，除中国外的成员国，2012年固定投资总额为1.12万亿，而且这一数字将继续增长，这对中国铁路等行业来说，相当于每年提供了6到8万亿的人民币市场。同时，笔者也注意到了，韩国每日经济提议建设韩半岛高铁项目，以实现“首尔到北京一日生活圈。”除上述市场之外，在“一带一路”战略背景下，中巴、中泰、中乌、中缅等铁路项目将有可能被政府优先考虑。
第三：在“一带一路”战略背景下，国内市场为铁路发展提供了最大机遇。“一带一路”战略在两会明确开始实施后，国内各个省也都酝酿或制定了相关计划。如黑龙江提出东部陆海丝绸之路经济带，准备打造以绥芬河——满洲里——俄罗斯——欧洲铁路和绥芬河俄远东港口，陆海连运为主的战略通道。辽宁2015政府工作报告会上也提出，以跨境物流引领中俄蒙经济走廊，积极加大铁路等基础设施建设。
由此可见，在“一带一路”战略大背景下，无论是国家政策，还是国内外市场都给我国铁路带来了前所未有的发展机遇。
相信，读到这里，很多读者就问笔者了：德日等国在车体设计、管理经验上都是优于我国的，市场虽多，我国怎么抢到那？是的，这也是笔者要说明的第三个问题：如何紧跟“一带一路”战略？首先要知道：虽然德日等发达国家在车体设计、管理经验上优于我国，但是它们在基础建设上没有优势，铁路最大的建设成本不是车体本身，而是基础建设。这就是我国铁路在“虎口里抢食的武器”，是其他国家所没有的。当然，有一种“武器”是远远不够的。笔者认为要紧跟“一带一路”战略，实现铁路跨越发展，就必须完成下面三个任务：
第一：转变思想观念。形式逼人，不进则退，要抢占铁路竞争的战略制高点，思想观念就必须更加开放。
第二：科技创新。历史的发展已经证明，核心技术不可能从别人那里买来，核心竞争力不可能从外部得到，要想不受制于人，必须依靠自主创新，把发展的命运牢牢掌握在自己手中。
第三：做好各种预想。铁路工程不是一蹴而就的，它是一个消耗几年、几十年，甚至几代人热血和青春的工程。在这期间，各种各样的问题都有可能发生。所以要做好充分预想，把一些危险的隐患扼杀在摇篮里。
笔者坚信：只要铁路及时明白了“一带一路”战略；看到了紧跟“一带一路”战略的发展机遇；懂得了如何根据自己实际情况紧跟“一带一路”战略。铁路的跨越发展将是必然，铁路也必将迎来一个全新的时代。
国家发展和改革委员会副主任何立峰在22日的论坛上表示，推进“一带一路”建设应该把基础设施互联互通作为优先的领域，要在尊重相关国家主权和安全关切的基础上，加强各国之间基础设施建设的规划，技术标准体系的对接，逐步形成连接亚洲各区域以及亚非欧之间的基础设施网络。（2015年3月23日，来源中国证券网）
笔者认为：铁路必须要紧跟“一带一路”战略，实现跨越式发展，但必须弄明白三个问题。一：什么是“一带一路”战略？二：为什么要紧跟“一带一路”战略？三：如何紧跟“一带一路”战略？
笔者查阅文献资料总结出：“一带一路”战略其实是指习主席在2013年提出的“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的建设战略。
那铁路为什么要紧跟“一带一路”战略？
笔者认为原因有三点：
第一：在“一带一路”战略背景下，政府在政策和行动上为铁路提供了支持。比如总部设在北京的亚洲区域多边开发机构——亚洲基础设施投资银行（简称“亚投行”）。在成立之初就规定是为基础建设服务的，说白了，就是为高铁项目服务的。
第二：在“一带一路”战略背景下，国外的市场为铁路的发展提供了商机。据亚投行数据显示，除中国外的成员国，2012年固定投资总额为1.12万亿，而且这一数字将继续增长，这对中国铁路等行业来说，相当于每年提供了6到8万亿的人民币市场。同时，笔者也注意到了，韩国每日经济提议建设韩半岛高铁项目，以实现“首尔到北京一日生活圈。”除上述市场之外，在“一带一路”战略背景下，中巴、中泰、中乌、中缅等铁路项目将有可能被政府优先考虑。
第三：在“一带一路”战略背景下，国内市场为铁路发展提供了最大机遇。“一带一路”战略在两会明确开始实施后，国内各个省也都酝酿或制定了相关计划。如黑龙江提出东部陆海丝绸之路经济带，准备打造以绥芬河——满洲里——俄罗斯——欧洲铁路和绥芬河俄远东港口，陆海连运为主的战略通道。辽宁2015政府工作报告会上也提出，以跨境物流引领中俄蒙经济走廊，积极加大铁路等基础设施建设。
由此可见，在“一带一路”战略大背景下，无论是国家政策，还是国内外市场都给我国铁路带来了前所未有的发展机遇。
相信，读到这里，很多读者就问笔者了：德日等国在车体设计、管理经验上都是优于我国的，市场虽多，我国怎么抢到那？是的，这也是笔者要说明的第三个问题：如何紧跟“一带一路”战略？首先要知道：虽然德日等发达国家在车体设计、管理经验上优于我国，但是它们在基础建设上没有优势，铁路最大的建设成本不是车体本身，而是基础建设。这就是我国铁路在“虎口里抢食的武器”，是其他国家所没有的。当然，有一种“武器”是远远不够的。笔者认为要紧跟“一带一路”战略，实现铁路跨越发展，就必须完成下面三个任务：
第一：转变思想观念。形式逼人，不进则退，要抢占铁路竞争的战略制高点，思想观念就必须更加开放。
第二：科技创新。历史的发展已经证明，核心技术不可能从别人那里买来，核心竞争力不可能从外部得到，要想不受制于人，必须依靠自主创新，把发展的命运牢牢掌握在自己手中。
第三：做好各种预想。铁路工程不是一蹴而就的，它是一个消耗几年、几十年，甚至几代人热血和青春的工程。在这期间，各种各样的问题都有可能发生。所以要做好充分预想，把一些危险的隐患扼杀在摇篮里。
笔者坚信：只要铁路及时明白了“一带一路”战略；看到了紧跟“一带一路”战略的发展机遇；懂得了如何根据自己实际情况紧跟“一带一路”战略。铁路的跨越发展将是必然，铁路也必将迎来一个全新的时代。
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