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去年9月30日，国家发改委正式批复全长598公里、总投资160亿元的银西高速铁路将在2015年下半年开工建设，建设工期为5年，预计2020年建成，这标志着—
2014年12月26日，中国三条重要高铁干线—兰新高铁、贵广高铁和南广高铁同时开通运营。贵州、甘肃、青海、新疆四省区从此迈入高铁时代。至此，我国内陆地区只剩下宁夏、内蒙古、云南、西藏四省区没通高铁。
高铁，是中国铁路发展的一个里程碑，也是宁夏人一直以来的梦想。
宁夏人高铁梦从未动摇过
多年来，宁夏人关于加速建设宁夏高铁的呼声就没断过。“东部高铁密密麻麻，西部却寥寥无几。”宁夏回族自治区发改委主任张八五说。
银川是丝绸之路经济带战略支点上的重要节点，具有明显的交通区位优势。但是由于地处中国西部内陆，对外通道滞后一直是宁夏经济发展的“短板”。宁夏境内铁路基础设施薄弱，复线率仅为17%，居全国第27位，是目前为数不多的没有建设高铁和开通动车的省区之一。包兰、宝中、太中银等铁路宁夏段通过能力不足、运输效率低下，已成为东西运输通道的“肠梗阻”。
银川、内蒙古西部地区南下没有便捷的快速客、货运大通道，横穿南北、贯彻东西的包兰线、宝中线两条铁路大动脉仅有99公里复线，其余均为单线，运输能力严重不足，导致宁夏铁路运输能力十分有限，年均缺口在2000万吨以上。铁路建设的滞后，严重影响了宁夏经济社会跨越式发展进程。
“由于路网基础薄弱、对外通道少、线路标准较低，宁夏的区位交通优势没有得到充分发挥，造成了通道资源的巨大浪费。”日前，张八五在接受记者采访时拿出一张全国中长期铁路客运专线网规划示意图说，地图上的高铁线路图，反映了东西部基础设施布局不均，应加快西部地区基础设施建设，推动区域经济发展。
“没有高铁，无异于没有速度。坐上高铁走南闯北，是宁夏人一直以来的梦想。”张八五动情地说。高铁不仅是速度优势的体现，更代表着人们生活方式的转变和幸福指数的提升。在国内很多城市，高铁已经融入人们日常生活，一日畅游长三角、珠三角的旅游模式，让宁夏人艳羡不已。不只是老百姓盼高铁，在自治区政府几年前发布的《关于加快推进新型城镇化的意见》中，也明确提出将开工建设银西铁路和甘武、包兰、宝中及太中银定边至中卫、银川铁路复线，积极规划建设呼包银兰客运专线，形成拉动宁夏、辐射陇东蒙西的区域高速铁路圈。
目前，中国正在构建的丝绸之路经济带，主要是以乌鲁木齐—兰州—西安的为主轴。这样从东南沿海或者中部省市的货物发往欧洲，也可以不经兰新铁路，而是经过银川或者呼和浩特，或者经过长春、
哈尔滨，再进入蒙古、俄罗斯到达欧洲。“如果宁夏有了高铁，宁夏通往西安、郑州等中东部地区的大能力运输通路将随之形成，填补了内蒙古西部、宁夏、甘肃东部地区没有高铁路网的空白。银川可以大力发展服务业、民族特色旅游和商贸等，侧重城市辐射功能和服务功能，成长为宁夏以及邻省区周边城市的中心，从而带动整个区域经济的发展。”张八五说。
宁夏人的高铁梦驶入现实
在西部发展的关键时刻，需要有一个项目实现各地提速互通，做到“千里一线牵”，这让地处中国西部内陆的宁夏有了分享高铁时代的发展机遇。
早在2011年1月，原铁道部联合宁夏、甘肃、陕西三省区向国家发改委报送了银西铁路项目建议书。2013年12月初，中国铁路总公司鉴定中心已组织召开科研评审会，2014年完成初步设计和施工图设计批复。
经过不懈的努力，高铁项目在宁夏尘埃落定。2014年9月30日，国家发改委批复银川至西安铁路可行性研究报告。根据国家发改委《关于新建银川至西安铁路可行性研究报告的批复》，线路起自宁夏回族自治区银川市，经灵武市、吴忠市、太阳山开发区，甘肃省环县、庆城县、庆阳市，陕西省彬县，止于西安市，正线全长598公里，其中宁夏境内188公里，甘肃境内266公里，陕西境内144公里。同步新建西安枢纽货运北环第二双线，线路长度128公里。建设工期为5年，预计2020年建成。
了解到，作为西部大开发重点工程的银西铁路，沿线设车站44处，建设大中桥207座、隧道5座。由中国铁路总公司银西铁路有限公司负责实施，目前宁夏至甘肃段项目已进入公开招标阶段。根据国家发改委要求，中国铁路总公司和沿线三省区政府要结合路网布局，进一步优化线路和引入枢纽方案，从严控制用地规模，节约和集约利用土地等。另外，国家电网公司要同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。
打造丝路经济带交通枢纽
“宁夏有了高铁，通往西安、郑州等中东部地区的大能力运输通路将随之形成。宁夏将被揽入中国高速铁路网的怀抱……”张八五信信满满地说。
宁夏构建通江达海、四通八达的铁路运输网，有利于提升宁夏在丝绸之路经济带的运输能力。有了高铁，就有了速度。目前，西安至银川间铁路需绕行中卫、固原、平凉等地，运行时间为14小时，而新建的银西铁路设计时速为200公里/小时、路程上缩短了近200公里。项目建成后，银川至西安的运行时间将缩短为4个小时，西安和银川两地的乘客将实现一天往返。另据相关统计数据显示，银西线辐射地区面积7.7万平方公里，将为沿线1900多万群众带来方便。
“正线为客货兼顾的双线电力牵引铁路干线，规划运输能力为客车60对/日，货运6000万吨/年。”这是记者从《关于新建银川至西安铁路可行性研究报告的批复》中看到最吸引眼球的一组数字。
银西高铁建成后，可以进一步拓展国家快速铁路网覆盖范围、完善路网结构，为区域路网的进一步加密和拓展奠定了坚实的基础。值得一提的是，银西高铁建成后，也有利于实现区域路网的合理分工，提升路网运输水平和运输质量，增强路网的机动灵活性。正如批复中所表述的：“本项目对实施国家快速铁路网规划，完善西北地区路网布局，扩大路网覆盖面，促进沿线经济社会发展，建设区域综合交通运输体系都具有重要意义。”
让宁夏融入“一带一路”的国家战略跨越发展有了新的机遇。一个更美好的宁夏，将沿着不断延伸的高铁线，加速显现于人们的视线。
2014年12月26日，中国三条重要高铁干线—兰新高铁、贵广高铁和南广高铁同时开通运营。贵州、甘肃、青海、新疆四省区从此迈入高铁时代。至此，我国内陆地区只剩下宁夏、内蒙古、云南、西藏四省区没通高铁。
高铁，是中国铁路发展的一个里程碑，也是宁夏人一直以来的梦想。
宁夏人高铁梦从未动摇过
多年来，宁夏人关于加速建设宁夏高铁的呼声就没断过。“东部高铁密密麻麻，西部却寥寥无几。”宁夏回族自治区发改委主任张八五说。
银川是丝绸之路经济带战略支点上的重要节点，具有明显的交通区位优势。但是由于地处中国西部内陆，对外通道滞后一直是宁夏经济发展的“短板”。宁夏境内铁路基础设施薄弱，复线率仅为17%，居全国第27位，是目前为数不多的没有建设高铁和开通动车的省区之一。包兰、宝中、太中银等铁路宁夏段通过能力不足、运输效率低下，已成为东西运输通道的“肠梗阻”。
银川、内蒙古西部地区南下没有便捷的快速客、货运大通道，横穿南北、贯彻东西的包兰线、宝中线两条铁路大动脉仅有99公里复线，其余均为单线，运输能力严重不足，导致宁夏铁路运输能力十分有限，年均缺口在2000万吨以上。铁路建设的滞后，严重影响了宁夏经济社会跨越式发展进程。
“由于路网基础薄弱、对外通道少、线路标准较低，宁夏的区位交通优势没有得到充分发挥，造成了通道资源的巨大浪费。”日前，张八五在接受记者采访时拿出一张全国中长期铁路客运专线网规划示意图说，地图上的高铁线路图，反映了东西部基础设施布局不均，应加快西部地区基础设施建设，推动区域经济发展。
“没有高铁，无异于没有速度。坐上高铁走南闯北，是宁夏人一直以来的梦想。”张八五动情地说。高铁不仅是速度优势的体现，更代表着人们生活方式的转变和幸福指数的提升。在国内很多城市，高铁已经融入人们日常生活，一日畅游长三角、珠三角的旅游模式，让宁夏人艳羡不已。不只是老百姓盼高铁，在自治区政府几年前发布的《关于加快推进新型城镇化的意见》中，也明确提出将开工建设银西铁路和甘武、包兰、宝中及太中银定边至中卫、银川铁路复线，积极规划建设呼包银兰客运专线，形成拉动宁夏、辐射陇东蒙西的区域高速铁路圈。
目前，中国正在构建的丝绸之路经济带，主要是以乌鲁木齐—兰州—西安的为主轴。这样从东南沿海或者中部省市的货物发往欧洲，也可以不经兰新铁路，而是经过银川或者呼和浩特，或者经过长春、
哈尔滨，再进入蒙古、俄罗斯到达欧洲。“如果宁夏有了高铁，宁夏通往西安、郑州等中东部地区的大能力运输通路将随之形成，填补了内蒙古西部、宁夏、甘肃东部地区没有高铁路网的空白。银川可以大力发展服务业、民族特色旅游和商贸等，侧重城市辐射功能和服务功能，成长为宁夏以及邻省区周边城市的中心，从而带动整个区域经济的发展。”张八五说。
宁夏人的高铁梦驶入现实
在西部发展的关键时刻，需要有一个项目实现各地提速互通，做到“千里一线牵”，这让地处中国西部内陆的宁夏有了分享高铁时代的发展机遇。
早在2011年1月，原铁道部联合宁夏、甘肃、陕西三省区向国家发改委报送了银西铁路项目建议书。2013年12月初，中国铁路总公司鉴定中心已组织召开科研评审会，2014年完成初步设计和施工图设计批复。
经过不懈的努力，高铁项目在宁夏尘埃落定。2014年9月30日，国家发改委批复银川至西安铁路可行性研究报告。根据国家发改委《关于新建银川至西安铁路可行性研究报告的批复》，线路起自宁夏回族自治区银川市，经灵武市、吴忠市、太阳山开发区，甘肃省环县、庆城县、庆阳市，陕西省彬县，止于西安市，正线全长598公里，其中宁夏境内188公里，甘肃境内266公里，陕西境内144公里。同步新建西安枢纽货运北环第二双线，线路长度128公里。建设工期为5年，预计2020年建成。
了解到，作为西部大开发重点工程的银西铁路，沿线设车站44处，建设大中桥207座、隧道5座。由中国铁路总公司银西铁路有限公司负责实施，目前宁夏至甘肃段项目已进入公开招标阶段。根据国家发改委要求，中国铁路总公司和沿线三省区政府要结合路网布局，进一步优化线路和引入枢纽方案，从严控制用地规模，节约和集约利用土地等。另外，国家电网公司要同步安排外部电源电力工程，保证与本项目同步建成。
打造丝路经济带交通枢纽
“宁夏有了高铁，通往西安、郑州等中东部地区的大能力运输通路将随之形成。宁夏将被揽入中国高速铁路网的怀抱……”张八五信信满满地说。
宁夏构建通江达海、四通八达的铁路运输网，有利于提升宁夏在丝绸之路经济带的运输能力。有了高铁，就有了速度。目前，西安至银川间铁路需绕行中卫、固原、平凉等地，运行时间为14小时，而新建的银西铁路设计时速为200公里/小时、路程上缩短了近200公里。项目建成后，银川至西安的运行时间将缩短为4个小时，西安和银川两地的乘客将实现一天往返。另据相关统计数据显示，银西线辐射地区面积7.7万平方公里，将为沿线1900多万群众带来方便。
“正线为客货兼顾的双线电力牵引铁路干线，规划运输能力为客车60对/日，货运6000万吨/年。”这是记者从《关于新建银川至西安铁路可行性研究报告的批复》中看到最吸引眼球的一组数字。
银西高铁建成后，可以进一步拓展国家快速铁路网覆盖范围、完善路网结构，为区域路网的进一步加密和拓展奠定了坚实的基础。值得一提的是，银西高铁建成后，也有利于实现区域路网的合理分工，提升路网运输水平和运输质量，增强路网的机动灵活性。正如批复中所表述的：“本项目对实施国家快速铁路网规划，完善西北地区路网布局，扩大路网覆盖面，促进沿线经济社会发展，建设区域综合交通运输体系都具有重要意义。”
让宁夏融入“一带一路”的国家战略跨越发展有了新的机遇。一个更美好的宁夏，将沿着不断延伸的高铁线，加速显现于人们的视线。
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